【外媒：中国歼-36隐身战机披露重大设计升级】据亚洲防务安全网站（DEFENSE SECURITY ASIA）2026年7月13日报道：中国歼-36隐身战斗机原型机的最新亮相提供了证据，显示其在进气道与气动外形方面进行了精细化改进，这可能增强该机在印太战区高威胁环境下有效作战的能力。此次目击进一步印证了一种观点：中国正在其第六代战机项目中追求迭代改进，以期在地区突发事件中，面对先进对手的防空体系时，获得更优的隐身性能与更远的作战半径。
来自美中两国防务官员的军事评估将歼-36描述为一款第六代制空平台，由成都飞机集团开发，采用无尾三发布局，能够整合远程打击与指挥控制功能。观察到的改进表明，该机正从早期验证机构型有意识地转向更成熟的工程解决方案，以解决复杂空战环境下低可探测性与实际飞行操纵品质之间的权衡问题。此类改动可能改变地区行为体的兵力态势考量——歼-36能以更低的被探测风险执行更深度的渗透任务，同时保持适合太平洋战区作战的高载弹量与长航时水平。
——歼-36从初次目击到精细化原型机的演进
歼-36于 2024 年 12 月 26 日在成都上空试飞时首次公开露面，伴飞的是一架双座 歼-20S，确认了其归属成都飞机集团及大型无尾三发架构。早期观察确立了基线构型： 楔形形状的下部进气、埋入式排气布置，以及串联式主起落架，主要优化用于初期隐身验证，而非作战成熟度。
到 2025 年底，分析人士记录了至少三种截然不同的原型机，表明其为在六代机开发框架内评估竞争性工程方案，采用了加速迭代流程。2025 年 10 月左右目击的第二架原型机引入了可测量的变化，超越首架机体的验证机特征，转向更适合持续飞行测试与性能评估的构型。2025 年 12 月出现第三架原型机，进一步证明持续的细化周期——测试仪器与伴飞机组配对存在差异，支持对操纵品质进行增量数据采集。
这一演进凸显了歼-36作为重型平台的角色：衔接战斗机与打击任务，采用并列式乘员座椅，可能在长时间作战中增强对无人系统的指挥能力。
——第二架原型机进气道改动的技术细节
第二架原型机对下部侧进气进行了修订，从 楔形几何改为无附面层隔道超音速进气道（DSI），带有前掠唇口，在提高高速压力恢复的同时，降低地面运作时的外来物吸入风险。这一进气修改保留了为中发设计的成熟背部 DSI 进气道，同时在三发推进布局的不同飞行体制下增强整体气流管理。
通过这些无隔道设计改善的附面层控制，有助于减少进气道结构对雷达截面积的贡献，并在对远程任务至关重要的超音速巡航剖面中，支持更好的发动机性能效率。这些改动解决了初始构型的潜在局限，针对跨音速与超音速体制优化进气性能——在此类速度下，大型无尾机体须维持高速渗透而不牺牲隐身特性。
总体而言，进气细化展示了对早期原型飞行所得性能数据的针对性工程响应，增强了该机作为六代机资产的可行性。
——气动外形修改及其对飞行特性的影响
第二架原型机以角状二维推力矢量喷管取代了首架机体的埋入式排气甲板布置，类似 F-22 的配置，为无尾飞机的稳定性与机动性引入了急需的俯仰控制权限。这一排气修改以部分牺牲后向红外特征抑制为代价，换取增强的飞控响应，补偿高攻角体制下传统尾翼表面的缺失。
起落架从串联式重新配置为并列双轮小车式，改善了地面操纵稳定性与制动性能，同时可能优化大型机体内部武器舱与燃油系统的容积分配。这些气动外形调整共同解决了早期无尾设计固有的操纵品质局限——利用推力矢量恢复控制权限，而不增加会破坏隐身的垂直或水平安定面。
改进使飞机能做更锐利的机动与更好的起飞性能，扩大了歼-36在动态战空环境中的作战灵活性，在那里快速响应与规避可能具决定性。推力矢量集成支持了三发布局的动力需求，同时在类似航母或前沿部署的操作中提高安全余度，精确控制至关重要。整体外形细化有助于降低阻力并改善菱形双三角翼平面形状的升力分布，针对太平洋战区场景所需的超音速巡航与长航时剖面进行优化。
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