金色的Cybercab冲出工厂大门，车内空无一人，方向盘都没有。马斯克的X视频又刷屏了。但很多人心里那个悬了很久的问题依然没有答案：它撞了，谁负责？然而就在几天前，中国车企已经率先交卷——“你开我的智驾，出了事我赔，无上限、不走保险、不涨保费。”
5月31日，马斯克在社交平台X上发布了一段新视频。画面中，几辆金色涂装的Cybercab自动驾驶出租车驶出得州超级工厂大门，在厂区户外物流场地内依照路标行驶，完成转弯，并融入繁忙的厂区车流，全程完全无人操控，连方向盘都没有。评论区一阵惊呼：“特斯拉Robotaxi真要来了。”
特斯拉人工智能主管阿肖克·埃卢斯瓦米在马斯克的推文下留言透露，Cybercab或将很快开启商业化运营，而奥斯汀大概率将成为这款车型的首个运营市场：“很快它就将自主驶入奥斯汀市区，正式投入服务！”。
但大部分人无法回避的拷问是：完全无人驾驶的出租车，一旦撞了，到底谁赔？特斯拉还是乘客自己？
一、德州的“绿灯”亮了，但修的是“自主认证”的赛道
特斯拉迈出的这一步，很大程度上得益于得克萨斯州刚刚生效的新法。2026年5月28日，得州一项针对商业无人驾驶车辆的新法规正式生效，允许没有方向盘或踏板等传统操控装置的车辆在公共道路上进行完全无人驾驶运营。基于这一法规，特斯拉已将其Robotaxi自我认证为L4级自动驾驶，为旗下Cybercab上路铺平了道路。
此前，特斯拉已经将无安全员的自动驾驶网约车服务从奥斯汀扩展至达拉斯和休斯顿，车内不再配置安全驾驶员。现在Cybercab进入量产阶段，大批车辆停放在超级工厂外运待发区。
但是，依靠州级“自主认证”绕过联邦审批，给责任归属埋下了一个巨大隐患：L4认证仅适用于特斯拉的商业车队运营，不会改变消费者自有车辆中使用的L2级FSD监督版软件的法律地位。也就是说，一辆无人的出租车在法律上到底算“车”还是算“机器人”，至今仍模糊不清。
二、比亚迪给行业定了个新标准：你开智驾，我兜底
有意思的是，就在马斯克炫视频的同一天，中国这边也发生了一件被低估的大事。
前几天，比亚迪在“敢为”智能化战略发布会上，继智能泊车安全兜底后，再次率先承诺为城市领航安全兜底一年。用户合规使用城市领航功能时，若发生有责任交通事故，车辆维修、第三方财产及人身伤害等直接经济损失，由比亚迪全额免费赔付，无上限，且不影响来年商业险保费。
这项政策的意义远超“搞活动送保险”。行业通行的智驾险本质是补充商业保险，出事后用户先走自己车险理赔，智驾险只补免赔额等剩余部分。比亚迪的模式则是：直接把事故第一性赔偿责任从用户转移到车企自身，用户不花一分钱、不走保险、不涨保费。
底气在哪里？不是情怀，是实打实的数据：比亚迪辅助驾驶车型保有量超315万辆，每日生成智驾相关数据超2亿公里，辅助驾驶研发团队超5000人。此前智能泊车兜底推出后，功能使用率直接从21%飙升到93%，事故率几乎为零。
说得更直白一点。比亚迪提前把用户最担心的风险项全包了，让你敢用智驾，而不是买了功能永远不敢开。
三、账还没算清楚，法院已经把规矩立出来了
无人驾驶出租车这件事，法律界早就吵翻了天。但有几条底线正在被各方逐一确定。
针对L4级无人驾驶出租车，交通事故责任认定的核心原则是：谁在运营，谁负责。当L4级自动驾驶系统激活状态下发生事故且属于己方责任时，车辆所有人、管理人即运营公司应先行承担赔偿责任，之后再依据内部协议向制造商、系统开发者等责任方追偿。
同时，举证规则也对运营方极其不利：运营平台或车企需证明系统无缺陷、操作合规，属于举证责任倒置；乘客非法干预系统或安全员未履行应急接管义务时，则由驾驶员或安全员承担过错责任。
在国内，新的交通法规也已亮出更具体的剑。2026年4月公安部发布行业标准《智能网联汽车道路测试与示范应用安全通行规范》（GA/T 2388-2026），明确自7月1日起实施，对L3及以上高阶自动驾驶的责任归属做出了系统性规定。核心原则只有一句话：谁掌控车辆动态驾驶权，谁承担事故责任。
历史判例更是触目惊心。在美国佛罗里达州一起致命车祸案判决中，法院裁定特斯拉承担33%事故责任，赔偿约2.43亿美元，认定其Autopilot在营销中夸大L2级功能为“自动驾驶”，导致了用户过度依赖。如果无人出租车上路后以L4级运营、系统却因设计缺陷或感知能力不足而引发事故，该笔赔偿的金额只会更高。
说到底，无人出租车的最终命门不是技术，而是信任。比亚迪的模式给出了一个逻辑清晰的解决方案：由车企承担“第一风险”，从而推动用户从“不敢用”迈向“放心用”。但前提是技术必须足够成熟，数据积累足够厚，否则兜底就会变成“破产承诺”。
而特斯拉的路径恰好相反——在德州自主认证，法律上甩开联邦监管，经济上拉开规模运营，把“信不信”的问题彻底交给资本市场去消化。但缺的恰恰是中国车企给出的那个信用抓手：用户事故责任。比亚迪兜底的底气来自315万辆智驾车的真实数据和5000人自研团队的支撑。特斯拉的Cybercab在奥斯汀街头穿行，靠的又是什么呢？
或许，最终能让你安心坐上无人出租车的，不是你有多迷信马斯克，而是法律法规终于把“谁赔”这件事白纸黑字写清楚。外加一家敢于兜底的车企，把真金白银拍在桌上。在那之前，每辆无人出租车上路，都是对人类信任的一次极限测试。
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